La valvola di strozzatura dell'olio e del gas è una valvola che controlla il flusso del fluido modificando la sezione dell'acceleratore o la lunghezza dell'acceleratore. Una valvola di strozzatura unidirezionale può essere combinata collegando la valvola di strozzatura e la valvola unidirezionale in parallelo. La valvola di strozzatura e la valvola di strozzatura unidirezionale sono semplici valvole di controllo del flusso. Nel sistema idraulico quantitativo della pompa, la valvola di strozzatura e la valvola di trabocco cooperano per formare tre tipi di sistemi di regolazione della velocità di strozzatura, ovvero la regolazione della limitazione e della velocità del circuito di ingresso dell'olio. Sistema, sistema di regolazione della velocità di limitazione del ritorno dell'olio e sistema di regolazione della velocità di limitazione di bypass. La valvola di soffocamento non ha funzione di feedback negativo del flusso e non può compensare l'instabilità della velocità causata dal cambiamento di carico. Viene generalmente utilizzato solo nelle occasioni in cui il cambio di carico è piccolo o la stabilità della velocità non è elevata. La valvola spesso deve essere azionata, quindi dovrebbe essere installata in una posizione facile e conveniente da usare. Durante l'installazione, prestare attenzione a mantenere la direzione del mezzo coerente con la direzione della freccia segnata sul corpo della valvola.
1. Le impurità meccaniche nell'olio o nel colloide, nell'asfalto, nei residui di carbonio e nell'altra sporcizia dovuta all'ossidazione si accumulano nello spazio di limitazione.
2. A causa dell'invecchiamento o dell'estrusione dell'olio, vengono prodotte molecole polarizzate cariche e vi è una potenziale differenza sulla superficie metallica del gap di limitazione, così le molecole polarizzate sono adsorbite alla superficie del gap, formando un solido strato di adsorbimento di confine, E lo spessore dello strato di adsorbimento è generalmente, è 5 ~ 8 micron, che influisce sulla dimensione del gap di limitazione. Quando gli accumuli e gli adsorbati di cui sopra crescono fino a un certo spessore, verranno lavati via dal flusso di liquido e quindi riattaccati alla porta della valvola. Ripetutamente in questo modo, si forma la pulsazione del flusso.
3. Quando la differenza di pressione alla porta della valvola è grande, a causa dell'alta temperatura della porta della valvola, il grado di estrusione del liquido è migliorato, e la superficie metallica è anche più suscettibile all'attrito per formare una differenza potenziale. Pertanto, quando la differenza di pressione è grande, è probabile che si verifichi un blocco.
4. Fonte del gas di scarico PCV: dopo che la miscela combustibile nella camera di combustione entra nel basamento attraverso lo spacco del pistone, viene miscelata con vapore di olio motore per formare un gas misto. Per evitare di diluire e contaminare l'olio, la miscela viene aspirata nel tratto di aspirazione dal sistema di ventilazione del basamento positivo (PCV) per la combustione secondaria. Dopo che questa parte del gas di scarico entra nella porta di aspirazione, si condensa e forma uno stato liquido a causa del calo di temperatura, e i "componenti instabili" in esso si ossidano e si condensano ad alta temperatura e formano grasso sulla superficie della valvola di strozzatura e aderiscono ad essa.
5. Olio lubrificante infiltrato dal compressore turbocompresso: per i motori turbocompressi, viene generalmente adottato il metodo di azionamento dei gas di scarico, cioè il gas di scarico ad alta pressione generato dal passaggio di scarico viene utilizzato per azionare la turbina e le pale del compressore nel passaggio di aspirazione vengono azionate attraverso il coassiale, La formazione di spinta della pressione dell'aria del porto di aspirazione dell'aria. Tuttavia, in condizioni di lavoro a lungo termine e difficili, i cuscinetti coassiali sono soggetti a penetrazione e volatilizzazione dell'olio lubrificante. Inoltre, l'efficienza di inflazione è raddoppiata e l'inquinamento da olio pesante è più probabile che si formi e aggravi l'adesione dei depositi del corpo dell'acceleratore.
6. Vapore di carburante scaricato dal contenitore di carbonio: tra i vapori di carburante assorbiti dal contenitore di carbonio del motore, il ciclopentadiene è facile da formare depositi di valvole di soffocamento, e può essere ossidato e condensato per formare grasso colloidale ad alta temperatura continua.
Quando la valvola di strozzatura è bloccata da depositi, il valore di apertura dell'acceleratore sarà disordinato, e il motore non può controllare la sua apertura in modo stabile e preciso. Se il valore di apertura è troppo basso, causerà difficoltà nell'avvio, velocità al minimo instabile o spegnimento anomalo;, La valvola di strozzatura non può rispondere in tempo, che causerà un ritardo di accelerazione o un improvviso aumento della velocità.
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